New Page 1

преимущества и недостатки --- Реостатной & Тиристорно-Импульсивной --- системам управления

Автор: Gregory Kats (tramrunner) (---.rasserver.net)
Дата: 01-03-04 01:42

Давайте выденим преимущества и недостатки,
Реостатной (традиционной), и Тиристорно-Импульсивной (or IBGT Transistor) системами управления.

-------------------------------------------------------------------------------------------
Насколько я понимаю, в Реостатной, во время работы на минимальной скорости энергия уходит на нагрев реостата.

А в ТИСУ напряжение на клемах двигателя всегда одинаковое.
--------------------------------------------------------------------------------------------

Кстати хочу смоделировать широтно инмпульсную модуляцию для моторчика, где взять схемы? радиодетали найду!

Re: преимущества и недостатки --- Реостатной & Тиристорно-Импульсивной --- системам управления

Автор: Сергей Мянд (---.corbina.net)
Дата: 01-03-04 01:55

Да просто! Взять дрель с регулировкой оборотов, подключить к УЭ тиристора осциллограф и наблюдать, как меняется скорость вращения и момент силы на валу (можно тормозить закрепленный в дрели наждачный диск доской) от формы и временных хар-к импульсов. Двигатели в дрелях последовательного возбуждения, как на электроторанспорте.

Ответить на это сообщение

Понаблюдать это понятно. A как создать PWM-генератор ?

Автор: Gregory Kats (tramrunner) (---.rasserver.net)
Дата: 01-03-04 04:48

Понаблюдать это понятно. A как создать PWM-генератор ?

И что даёт скорость?
днинные импульсы и сороткие интервалы?
А короткие импульсы и большие интервалы, дают малеленькую скорость?

есле тормозить диск дрели доской, не сгорит ли двигатель?
Или чувствуя противодействие мотору система алгоритмует замедление?
-------------------------------------------------------------------------------
электродрели у меня нет пока. И есле бы была я бы её не откры. Здесь всё очень дорого стоит. Даже радиодетали, которые есть в лёбом телевизоре на свалке. Просто у магазинов RadioShack

подход такой: радиолюбителю нужны детали? за любые деньги купит.

Ответить на это сообщение

Re: преимущества и недостатки --- Реостатной & Тиристорно-Импульсивной --- системам управления

Автор: Alex(SovietTramFan) (---.imp.uran.ru)
Дата: 01-03-04 07:31

Про преимущества и недостатки - см. здесь: http://www.tr.ru/forum/read.php?f=1&i=101882&t=101697

В ТИСУ на ТД постоянно амплитудное значение напряжения, оно равно напряжению КС. А действующее значение - меняется (в зависимости от скважности импульсов), засчет этого и регулируется ток.

Простейшую транзисторную ИСУ можно сделать на основе симметричного мультивибратора на двух транзисторах (или логических элементах). Изменяя номиналы времязадающих элементов (проще всего - резисторов) одного из плеч относительно другого, можно менять скважность.

Сообщение изменено (01-03-04 07:48)

Ответить на это сообщение

говоря простым языком .......................

Автор: Gregory Kats (tramrunner) (---.rasserver.net)
Дата: 01-03-04 08:11

говоря простым языком, управление двигателеме такое:
ГОП-СТОП-ГОП----СТОП---ГОП---СТОП---ГОП----СТОП (медленный ход)
ГОП------------------------СТОП.ГОП------------------СТОП (быстрый ход)
Не путать со смыслом одноименной песни!

лампочка уже бы давным равно перегорола. А Что в этом видет двигатель? Или во время частыx ГОПов и СТОПов в обтках двигателя индуцируется ток которы его удерживает от максимальной.

алгоритмы для двигателя можно записать ввиде едениц и нулей. меня как программиста, это вдохновляет!
0101010101011011010101001111 Slow
011111111111111111111110111111111111111111111111111110 Fast

---------------------------------------------------------------------------------------------
когда мне было 12 лет я делал мигалку для еёлки, вот с мультиком и 2мя тиристорами КУ208Г. Тогда же и было моё первое (надеюсь и последнее) короткое замыкание.

Ответить на это сообщение

Re: Понаблюдать это понятно. A как создать PWM-генератор ?

Автор: Николай Онуфриев (---.com2com.ru)
Дата: 01-03-04 09:52

Григорий, дорогой, места надо знать! Какой шек!

Радиодетали в Северной Америке приобретаются в трех видах мест
1. Дистрибуторы общего профиля - www.digikey.com, www.alliedelec.com, www.mouser.com. Цены точно не дороже московских.
2. Cпециализированные, профильные - таких сотни.
3. Если речь идет об изделиях, сертифицированных для медицины, транспорта и т.п. ответственных применений (в т.ч. силовая техника трамвайных и больших мощностей) - только через производителя.

Наконец, бесплатные образцы от производителей :))

Ответить на это сообщение

Не совсем так

Автор: Alex(SovietTramFan) (---.imp.uran.ru)
Дата: 01-03-04 11:51

00001000010000100001 - slow

00111001110011100111 - fast

1111111111111111111 - max

Ответить на это сообщение

размышления "электрочайника"

Автор: Gregory Kats (199.219.138.---)
Дата: 01-03-04 23:50

Откуда берётся ток?
Напряжение К.С. делится на сопротивление всех обмоток Т.Д.
ЗАКОН ОМА

Почему во время подачи тока трамвай не летит на полную катушку. Силя тяжести, ну и противоречие токов.

Что происходит в момент снятия напряжения?
Ток падает, но а напряжение на индукторе растёт! а потом еще питает ТД, во время скважины.

Рассуждения могут быть неверны

Ответить на это сообщение

Re: размышления "электрочайника"

Автор: Игорь (195.38.33.---)
Дата: 02-03-04 18:54

Примерно так! По законам коммутации ток в индуктивности (каковой и являются обмотки ТЭД) не может изменяться скачком. По-другому, ток непосредственно следующий за коммутацией, равен току предшествующему комммутации. При работе тиристорного преобразователя ток в силовой цепи не может достигнуть установившегося значения за такое малое время как продолжительность импульса благодаря наличию индуктивности. Если например, напряжение сети 600 вольт, а сопротивление цепи 0,5 ома, то ток в цепи с индуктивностью в первый момент времени непосредственно после включения (десятки миллисекунд) не будет равен по закону Ома 1200 А, а будет значительно меньше. Он будет нарастать плавно до установившегося значения.Тиристор выключается за время, значительно меньшее, чем время за которое ток достигнет установившегося значения. После выключения тиристора ток в цепи не прекращается, а поддерживается благодаря самоиндукции и замыкается через диод, который включен параллельно-встречно ТЭД. За время паузы ток спадает до определенного значения, а затем тиристорный преобразователь вновь включается и процесс повторяется. Таким образом, энергия к ТЭД подводится отдельными порциями, частота и продолжительность которых может регулироваться в зависимости от необходимой силы тяги и ускорения вагона, профиля пути и т.п. Этот процесс может быть автоматизирован и запрограммирован по определенному алгоритму, учитывающему специфику тягового подвижного состава. Вот вкратце и вся премудрость ТИСУ.